February 7th, 2015

Дорога на Юг Мьянмы. /Часть-65 рассказа ЮВАзия/

После Моламьяйна нашей целью было дальнейшие продвижение на юг страны, в ту узкую полоску Мьянмы находящуюся между Индийским океаном и Таиландом. Туристами эти края не изобилуют, поэтому устав от попсовых мест мы были рады удивлённым взглядам местных жителей. От Моламьяйна до Котонга , самого южного города страны ещё тысяча километров, но учитывая что наша виза неумолимо подходит к концу мы поставили себе цель лишь достигнуть города Доувей (Тавой), это административный центр, самого южного региона страны Танинтайи, до него от Моламьяйна всего триста с небольшим километров.
Несмотря на столь небольшое расстояние, не стоит надеется, что эти километры можно проехать за пару часов, на это нужен целый день. Связано это с дорогой, которая после Мудоуна превращается в однополосную гравийку, сменяющуюся местами асфальтом или залитой гудроном щебёнкой. В отличие от трассы на Мьявади, эта дорога несмотря на свою однополосную сущность работает ежедневно в обоих направлениях. При появлении встречного транспорта оба водителя съезжают на обочину и медленно минуют друг друга. Транспорта здесь конечно немного, как вы уже догадались. Для автостопщика полезнее всего будут грузовики, так как легковушек совсем мало и они забиты, а автобусы мало сопоставимы с бесплатным проездом. Грузовики, конечно тоже забиты, но у них есть кузов и крыша, а так как вы в Мьянме, вы спокойно можете там ехать, но учтите что прыгать на бесчисленных ухабах будет не сладко, плюс довольно быстро вы покроетесь пылью и песком. Средняя скорость грузовиков на перевале 15 км/ч., на равнине 30 км/ч., поэтому запасайтесь временем. Тех же, кто любит ездить платным транспортом обрадую, что это бессмысленно, потому что автобусы идут не быстрее грузовиков, плюс вы тратите деньги на бензин и еду, а если едите на грузовике, то бесплатно и с постоянной кормёжкой за счёт водителя, отказаться от которой практически невозможно.
Самый сложный участок дороги расположен на границе штатов, это перевал километров двадцать, с плохой дорогой. Строительство, улучшение и расширение дороги здесь конечно ведётся, но по мьянманским технологиям, а технология эта такова:
Самосвал высыпает на обочину дороги гору щебня, а точнее дроблёной горной породы, полученной из ближайшей скалы. Далее мужики насыпают лопатами эти камни в миски, которые бабы несут на голове к месту укладки. Укладывают ими в основном обочины, что бы расширить дорогу таким образом до двух узких полос. Далее в дело вступает первая и единственная техника щебнеукатывающий каток, который трамбует их. В некоторых местах на этом работа заканчивается, а в некоторых (в основном близ населённых пунктов и мостов) эта щебёнка заливается гудроном, засыпается песком и затем раскатывается ещё раз. Кстати о мостах, они тут преимущественно с деревянным настилом, а не асфальтированные, но постепенно и они тоже заменяются на новые бетонные. Работа конечно кипит не быстро, бирманцы это не китайцы, но через пару лет наверное до Доувея будет доехать проще и быстрее, хотя и менее интересно.
Что же касается трассы идущей дальше на Юг, после Доувея, то она представляет из себя примерно тоже самое до следующего крупного города Мьей, это еще 250 км., а дальше на Котонг (ещё 400 км.) всё ещё хуже.
Маленькое количество транспорта на этой трассе, в целом положительно сказывается на качестве автостопа, потому что останавливается первая же машина, идущая на приличное расстояние и имеющее место в кабине или кузове. Насчёт езды в кузове или на крыше (на грузе), это решать вам, можно отказаться и подождать легковушку, коих немного особенно свободных, можно согласиться и проехаться с пыльным ветерком, только не ассоциируете эту поездку с поездками в пикапе по ровным дорогам Таиланда, тут всё не столь романтично будет. Добраться до последнего города Штата Мон, под названием Е (в английской транскрипции Ye), а по-русски просто буква Е, не сложно, машин идёт достаточно, а после него уже сложнее, но зато практически все кто едет дальше, едут уже как минимум до Доувея.