March 6th, 2015

Автостоп на Яве. /Часть-73 рассказа ЮВАзия/

Наш первый индонезийский автостоп, начался прямо с аэропорта Джакарты, это не самое удобное место для попыток уехать бесплатно, но всё же через пятнадцать минут отмахиваний от таксистов мы поймали машину, которая безвозмездно подвезла нас до центра города. Цели посещать Джакарту у нас сейчас не стояло и поэтому мы, не сходя с автобана пересекли её насквозь. Назвать это ситистопом трудно, потому что от аэропорта и до выезда из города в направлении Джокьякарты идёт автобан, отделённый от остальных дорог, что существенно облегчает автостоп. Главное не покидать этот автобан и тогда автостопное пересечение города займёт меньше времени, чем на любом рейсовом транспорте (за исключением возможно железнодорожного), потому что город изобилует пробками, а на автобане они редки. Попав на выезд из города, мы благополучно поехали дальше, через пятьдесят километров достигнув важной развязки. По этой развязке можно проехать и в сторону Бандунга и в сторону Сикампека. Первый вариант удобен тем, что вы ещё сто километров будете ехать по автобану и лишь потом попадёте на обычную трассу в «яванском стиле», но машину следующую непосредственно в Джокьякарту или дальше неё найти там будет сложно. В случае выбора второго варианта автобан вы покидаете на той же развязке и дальше едите по обычным дорогам, но вероятность поймать там прямую машину выше. Мы воспользовались вторым вариантом и не пожалели, дорога конечно была не очень, но транспорта было достаточно на всех позициях. В целом ,по нашим наблюдениям на преодоление автостопом участка в 550 километров разделяющих Джакарту и Джокьякарту достаточно одного светового дня. Мы как раз уложились в этот срок, но большинство наших коллег добиравшихся аналогичным маршрутом умудрялись ехать по два, три, а то и четыре дня даже с частичным применением рейсового транспорта, но это скорее не показатель качества автостопа, а результат их расслабленности и отсутствия быстрой ориентации на местности. По большему счёту скорости автостопа на Яве соизмеримы с вьетнамскими и проехать Яву от края до края за день, практически не реально, а вот преодолеть километров четыреста – шестьсот, вполне реальная задача.

Прибыв в Джокьякарту, мы первым делом отправились в Дом для всех, который на тот момент (27 февраля) уже был снят и поселились здесь. Ближайшие полтора месяца мы будем тут базироваться с некоторыми выездами в близлежащие интересные места и города. Дом для всех в Джокьякарте будет действовать три месяца, до 27 мая 2015 года и каждый человек согласный соблюдать правила проживания в домах, может приехать к нам в гости и пожить здесь, для этого нужно прочитать правила в группе дома для всех вконтакте и по приезду позвонить по одному из указанных там телефонов.

Автобусы Джокьякарты "Trans Jogja". /Часть-74 рассказа ЮВАзия/

Одним из первых мест, которые я посетил в окрестностях Джокьякарты, стал Прамбанан – это комплекс средневековых буддистских и индуистских храмов, расположенный неподалеку от Джокьякарты. Отправился я туда в компании Антона Кротова a_krotov и Кости Шулова, по пути туда мы разведали сущность автобусной системы «Trans Jogja», о которой и пойдёт речь в этом посте, а о Прамбанане, я расскажу в следующем.
Автобусная система Trans Jogja включает в себя восемь действующих маршрутов, которые объединены в единую сеть, имеют отдельные остановочные платформы и единую стоимость проезда – 3600 IDR на любое расстояние. Охватывают они не только саму Джокьякарту, но и ряд населённых пунктов за городом, например тот же Прамбанан (маршрут 1А), расположенный в 18 километрах от города. Плюс этой системы, во-первых в том, что вы можете сесть на автобус любого маршрута и потом бесплатно пересесть на другой, на одной из промежуточных остановок. Интервал движения составляет 10-15 минут, время работы с 05:30 до 21:30 ежедневно. Оплата проезда производится при входе на остановку с помощью карточки, которую нужно купить там же и вставить в турникет. Изначально очевидно это задумывалось, как автоматическая система, но почему-то она не прижилась и сейчас всю эту процедуру осуществляет сидящий там мужик. В автобусе весь путь едет ещё и некий кондуктор-проводник, основная польза которого заключается в том, что он может подсказать вам, где пересесть на автобус другого маршрута. Все автобусы средней вместимости и с кондиционерами, многие уже несколько потрёпанные, так работают на маршруте наверное с момента запуска системы, в 2008 году. Для студентов и постоянных пассажиров есть скидки и многоразовые билеты, приобретаемые в специальных торговых точках. Схему автобусных маршрутов на карте города, можно посмотреть на всех остановках и в салоне автобусов, так же бывают маленькие карты, их бесплатно можно взять на некоторых остановках.
Чего-то сверхудобного и необычного в этой системе нет, но для Индонезии, где в большинстве городов общественный городской транспорт отсутствует вовсе (за исключением микро-маршруток «Анкот», размером чуть больше ванной и без номера маршрута), это очень приятно и не дорого, меньше 30 американских центов за поездку.
Подобные автобусные системы есть ещё в Джакарте и Семаранге. Джакартинская система наиболее разветвлённая, имеет 15 маршрутов и эксплуатируется уже 11 лет, в Семаранге наоборот маленькая, всего 2 маршрута, но и это супер достижение по сравнению с другими индонезийскими городами.