June 29th, 2015

Тайюань. /Часть-97 рассказа ЮВАзия/

Тайюань ничем особо не примечательный город, средних китайских размеров (насел. 3,4 млн. чел.). Расположен он в провинции Шаньси и является её административным центром. Иностранцы бывают тут редко, да и мы бы может тоже сюда бы не заехали, если бы я не принял решение постепенно начать посещать административные центры всех провинций Китая. Так же в Тайюане нашлась и вписка по каучсёрфингу,  у американки, работающей здесь. Таким образом, мы сюда попали и немного изучили сей город.

Первое что бросилось здесь в глаза, это очень многочисленные велопарковки, по прокату велосипедов. В других городах Китая велосипед в принципе тоже весьма популярный вид транспорта, но так много велосипедов напрокат мы пока нигде не видели. Пункты велопроката все автоматические и расположены практически на каждой улице. Арендовать велик без знания китайского языка сложновато, а без китайской ID-карты может и вовсе невозможно. Электронный терминал оплаты не имеет английского языка, поэтому даже узнать стоимость нам не удалось. Аренда велосипеда здесь весьма популярна и почему то многие ими пользуются, а не покупают свои.

Тайюань вытянут вдоль реки Фенхе по обоим берегам и соединён пятью мостами. Вдоль реки тянется набережная, по которой можно прогуляться, но пейзажи весьма однообразные и ходить далеко нет смысла.  В Тайюане имеется множество парков, часть из них как обычно бесплатные, например парк Yingze, а некоторые платные. В парке Yingze, который расположен недалеко от центра на правом берегу реки, имеется так же бесплатный музей, в котором представлено всё понемножку от диорам каких-то сражений, то картин натюрмортов. Посещение музея бесплатно, но по билетам (бесплатным). Для тех, кому подробнее интересна история провинции Шаньси, на улице Qifeng есть национальный музей этой провинции, но он платный. Стоимость посещения 20 CNY.
Одним из популярных мест так же является монастырь Чуньшань, расположенный в центральной части города, на улице Chongshansi. В целом Тайюань не богат на достопримечательности и всем любителям таковых, нужно отправляться в город Пинъяо, который расположен в ста километрах от Тайюани и является одним из самых больших древних городов сохранившихся в Китае, но мы его не посещали.

Общественный транспорт в городе представлен не только автобусами, но троллейбусами, которые часть маршрута идут по проводам, а часть на аккумуляторах. Стоимость проезда практически на всех городских автобусных и троллейбусных маршрутах 1 CNY, что весьма дёшево для центра провинции, обычно в подобных городах проезд стоит 2 CNY.  Так же в тайюанских автобусах и троллейбусах есть билеты, чего нет в большинстве городов Китая, так что любители электротранспорта или коллекционеры билетов езжайте сюда.
К слову говоря троллейбус для Китая вещь весьма редкая. Во многих городах троллейбусное движение уже прекращено и сейчас троллейбусные системы существуют лишь в 27 городах КНР, среди них Далянь, Пекин, Шанхай, Ухань, Гуанчжоу и другие. Самая интересная и старейшая троллейбусная система Китая, находится в Шанхае, ей более ста лет, но ходят по ней в основном новые троллейбусы, а вот за старыми езжайте в Гуанчжоу.

Проведя несколько дней в Тайюане мы направились в столицу страны Пекин, где до этого ни разу не были, несмотря на то, что это наш четвёртый визит в Китай. Близость Пекина сыграло свою роль и нашему присутствию на автобанах стали мешать полицейские и на пути до Пекина мы столкнулись с ними дважды. Первый патруль, вызванный сотрудницей «Толл гейта», которую мы проигнорировали оказался хорошим и в рамках нашего спасения по моей просьбе вместо своза с автобана отвёз нас на ближайший паркинг в двадцати километрах. С него мы впоследствии очень быстро уехали. Второй же патруль, который нас сам обнаружил на автобане на следующий день, отказался от любых предложений адекватного взаимодействия и вывел нас за «Толл гейт», не очень вежливо реагируя на мою высокомерность и попытки их игнорировать. Благо на «Толл гейте» нам повезло и мы практически сразу уехали с него на прямой машине в Пекин. Оба патруля постоянно вели видеосъёмку с переносных видеокамер, закреплённых у каждого полицейского на нагрудном кармане, и в дополнение фотографировали весь процесс спасения на свои телефоны, наверное, для отчётности. Проверять документы или хотеть нас, например, оштрафовать никто из них не пытался, просто пытались спасти иностранцев с опасной высокоскоростной трассы. Первый патруль только вот сделал удобный для нас вариант спасения, а второй нет.